发布日期：2024-10-18 23:48 点击次数：184
据悉，这只15亿美元的基金将由总部位于香港的Lochpine Capital管理。此外，知情人士称，宁德时代已与梅赛德斯-奔驰及其他汽车制造商背后的家族接洽，希望投资该基金。
据了解，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。风险信息显示，该公司目前存在多条被执行人、限制消费令、失信被执行人(老赖)及终本案件信息。
这辆宋L DM-i的内部用料是否像宋L EV一样生猛呢？为什么比宋L EV便宜那么多呢？我们今天就把它拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看！
打开新闻客户端 提升3倍流畅度前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，能看到内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.26毫米，能覆盖车头部分78.14%的范围。相比之前拆过的宋PLUS DM-i、宋L EV以及秦L DM-i，这辆车介于宋L EV和宋PLUS DM-i之间，更像秦L DM-i。
这辆宋L DM-i和秦L DM-i都是双层辊压钢板工艺，宋L EV是截面为“目”字形的铝合金材质，而宋PLUS DM-i则是最普通的单层冲压钢板。
这辆宋L DM-i与秦L DM-i一样，防撞梁两端后侧，各安装了一个类似吸能盒的部件，带有溃缩打孔和褶皱。这个东西叫做碰撞诱导块，在车辆一侧受到小面积偏置碰撞时，防撞梁末端发生折叠，这个诱导块可以与纵梁形成牢固的三角结构，使车在碰撞后发生偏转，更好的保护乘员。
这辆车前防撞梁与保险杠之间，没有任何的缓冲保护泡沫，杠皮上装有毫米波雷达。
这辆车配有一根副防撞梁，与宋L EV和秦L DM-i是一样的，而宋PLUS DM-i则没有副防撞梁。
后面还给副防撞梁配了吸能盒。
和宋PLUS DM-i一样，这辆车没有主动式进气格栅，而宋L EV和秦L DM-i是有的。
Shotgun从A柱向前延伸，与纵梁相连，形成环抱结构，能起到更好的支撑和缓冲作用，与宋L EV、宋PLUS DM-i和秦L DM-i结构保持一致。
吸能盒虽然是普通的方形钢板焊接而成，但吸能盒角度向外倾斜，形成一个“喇叭口”形状，和秦L DM-i相同。这种设计是现在比较流行的，主要是为了提高25%偏置碰撞测试成绩。而宋L EV的铝合金吸能盒和宋PLUS DM-i的钢板吸能盒都是普通样式。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，发现这四款车的后防撞梁基本相等同，都是单层冲压钢板，厚度1毫米多一点。
后吸能盒非常短小，带有溃缩褶皱和打孔。
这四款车的后尾门都凸出于后防撞梁，所以如果发生追尾，后尾门更容易受伤。
总结
与秦L DM-i更接近
如果对比宋PLUS DM-i，这辆宋L DM-i的防撞梁要更强一些。但如果和宋L EV相比，基本上就是两款车。虽然都叫“宋L”，但防撞梁结构用料，都不相同。其实这辆宋L DM-i的前后防撞梁更像秦L DM-i一些。
那么这辆车的底盘情况如何呢？这辆车到底是宋L EV的混动版，还是秦L DM-i的SUV版？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款比亚迪宋L DM-i防撞梁评分
